如果說，國內燃油車銷售的困境，已經從消費端無人問津，轉向渠道端的分崩離析，那麼將視角轉向美國，情況可能是完全相反的。根據美國那邊的媒體同行的報道，當地的別克、福特經銷商對於「賣電車」這件事那是相當的牴觸，甚至頗有點逆反。
以別克為例，今年初約有1958家經銷商在專賣別克車型，但到了今年底，這個數字減少了47%，只剩下1000家上下。這主要是因為通用進行了一項自願買斷計劃，願意投資電動汽車的可以繼續投入數十萬美元採購新設備、新工具，重新進行員工培訓，而那些不想投資的經銷商可以體面退出。
削減門店數量有利於提高單店銷量和利潤水平，官方表示會讓「剩餘經銷商銷量增加兩倍」，儘管現階段平均銷量仍落後於共享展廳的GMC品牌。在別克看來，無論如何都需要縮小經銷商網絡的規模，以實現2030年在美獨家銷售全系純電的目標。而那些放棄特許經營權的經銷商，將專注通用旗下的其他品牌，例如GMC。
而在福特這邊，美媒報道稱約有一半經銷商決定在2024年不銷售純電動汽車。要知道在一年前，65%的經銷商（1920家）計劃參與到福特「Model e」計劃銷售電動車，並投資至少50萬美金來更新設備（包括安裝充電設施）、進行人員培訓。然而一年後，有不少經銷商最終選擇了放棄。剩下的一半經銷商，覆蓋度可以達到86%人口在20英里內有一家負責電動汽車銷服的福特經銷商，但這仍然難掩福特對電動汽車的降溫，馬斯克對此也發了個「！」。