還記得9月小編報道豐田世極的時候，提到過會推出四門敞篷版本嗎？有趣的是，它的誕生源自一位退役相撲選手的特別要求，希望豐田能夠打造一台載著未來相撲冠軍的遊行車輛。
最終，豐田章男會長將這台敞篷世極作為慶祝2025年相撲運動100周年的禮物，交到了日本相撲協會理事長柴田山康（原名小野國橫津）、委員會成員宮野翔（原名橫津白廣）的手裡，並成為日本相撲協會的官方遊行車輛。
雖然車身的下半部分與標準版保持一致，但A柱之後的車頂和支柱全部被移除，並且採用白色塗裝、奶油色內飾和電鍍密輻輪圈。為了保證車身剛度和承載能力，車身結構得到了加固，懸架也得以強化。而那個所謂的「軟頂敞篷包」，實則是高出半個車身的「冠軍專座」，讓身寬體胖的相撲冠軍也能坐得下。不知道這台「超級漢蘭達」，還會有什麼樣的獨特玩法呢？
哦對了，小編順帶把之前承諾要寫的「匠人生產」給補上吧。豐田將世極放在了本州島愛知縣的田原工廠生產，該廠不僅是豐田全球最大的獨立工廠，年產能60萬輛，更被譽為汽車行業的「黃金工廠」，以往主要負責雷克薩斯品牌旗下車型的生產，世極與之共線也比較合理。
雖然在平台架構上，世極可以和其他TNGA-K兄弟車共享大部分生產工序，但在需要手工製造的環節，豐田從1500名精英員工中選出了40名熟練工人，組成了專門負責世極裝配的專業團隊。豐田首先會讓員工參與必修課程的培訓，然後進行三門認證考試，分別是：基本技能的初步評估、世紀車型的知識測試（歷史、車輛結構等相關主題）、展示豪華汽車製造能力的實踐考試。
團隊工人之一的田中弘樹（35歲，2007年入職豐田）在接受《豐田時報》採訪時表示：「筆試比實踐考試更難，有200個問題，這是我自學生時代以來第一次靠努力學習通過的考試。我從歷史中學到了許多新東西，包括豐田世紀獨特的高品質製造技術。這是一次寶貴的經歷。」這位工人此前參與過陸巡的生產工作，目前主要負責按照世極的懸架組件，這直接關乎車輛的駕駛體驗。
按照豐田的說法，世極生產過程的精確度要遠高於主流汽車。以扭矩偏離幅度為例，主流汽車的誤差範圍是20%，而世極的誤差範圍只有5%。這意味著，常見於主流汽車的一次性擰緊，在世極這裡需要先用夾具手動擰緊，再用緊固工具又一次擰緊，從而更接近目標扭矩，最終採用數字扭矩扳手上傳扭矩值。田中說，底盤部件很多需要不低於150N·m的緊固扭矩，往往需要全身繃緊長達一分鐘才能精確調整，而主流汽車擰緊只需要5s，這也是豐田只能日產3台世極的主要原因。
在世極裝配線上，40名工人組成的專業團隊被分到了四個部門：裝飾部門-負責管理座艙裝潢（儀錶板/車頂等部件）；底盤部門-負責發動機、懸架、三電的安裝；總裝部門-負責座椅、門窗等部件的安裝；調校/流體部門-負責整車標定和油液加註。
以上四個工序完成後，才會進入檢查環節，由兩名經過嚴格培訓的檢查員進行3小時、17個步驟的檢查，包括但不限於漆面是否完美，機艙是否一塵不染，鈑金間隙和平整度。一旦出現漆面缺陷，將送到「塗層診所」修復。最後還將基於純電模式模擬城市駕駛和高速駕駛，檢測機械噪音並調整四輪和大燈。