2024年，汽車行業「卷」字當頭，市場格局也隨「卷」逐變。在如此大變局中，新的機遇和空前挑戰並存，尤其給合資品牌提出了更艱巨的任務和考驗。
作為合資品牌的新頭部中堅力量，廣汽豐田不僅率先全力推進智電轉型變革，更是打破成立20年來的常規，攜手頂流科技「朋友圈」首次舉辦科技開放日，集中展現了現地化研發的多項智電科技成果以及豐田面向未來的多路徑能源解決方案，向外界傳遞出這家合資大廠勢不可當的變革決心和轉型力度。
有道是：「風物長宜放眼量」，正加速向合資2.0疊代的廣汽豐田，將如何憑藉智電科技的戰略儲備和布局，以及大廠原生品質、深厚體系力等既有優勢，在新時代開啟智電新藍圖，無疑備受關注。
提速插混+純電新品布局
大步向新能源市場縱深邁進
在「新四化」的變革浪潮之下，合資車企都面臨著前所未有的「陣痛」，但廣汽豐田為何卻可以在這個紛繁複雜的市場格局中走出了一條最適合自己的路？
顯然，這背後得益於廣汽豐田前瞻的全方位電動化布局，早早規劃並構建起涵蓋EV、PHEV、HEV和FCEV等多頭並進的技術路線，同時也清醒地認識到電動化≠純電化，安全、經濟、可靠的電動化產品終歸才是主流。
為此，廣汽豐田作為最早在中國普及推廣混合動力技術的車企之一，15年來依託豐田混合動力技術的不斷更新疊代，以最快的速度、明確的時間表導入到廣汽豐田的國產化車型中，並以深度融合油電優勢、真正實現極致均衡之道，使智能電混雙擎成為電動化時代的最優解和普適標杆。
作為廣汽豐田科技開放日上的主角之一——第五代智能電混雙擎雖無新能源外殼，卻有新能源內核，它歷經27年的持續研發進化，實現了三電技術的全面革新。
通過全球獨創的行星齒輪結構，精準的功率分流，實現了油電無縫融合發力，是油電共驅的全速域真混動。
同時以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統，既平衡動力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強的載重能力。
相比起市面吹捧的實驗室單點極值熱效率，廣汽豐田追求的是更廣泛的高熱效率工作範圍。
數據顯示，第五代智能電混雙擎2.5L排量發動機最高熱效率達41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋1400—3200rpm的轉速區間和120—180N·m的扭矩區間，覆蓋了超過40%的工況。
儘管近年來自主品牌也在紛紛推出近似的DHT混動技術，但第五代智能電混雙擎憑藉更高能的電池、更高效的電機、更智慧的電控，依舊擁有當下市場領先的極致體驗。
截至目前，廣汽豐田智能電混雙擎車型累計銷量已經突破100萬台，是國內首個HEV銷量100萬台的車企。
「世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。」這句話不僅是對豐田混動技術的肯定，也成為廣汽豐田智能電混雙擎技術在新能源時代的有力背書。
可以說，正是智能電混雙擎的技術儲備，讓廣汽豐田在電動化實踐積累上遊刃有餘。
隨著豐田正在推進固態電池、性能型鋰電池、新一代電動化發動機等核心新科技量產，作為承接、落地、轉化母公司全球先進技術與優勢資源的載體，廣汽豐田也將提速插電混動和純電動新產品布局，向新能源市場縱深邁進。
據悉，搭載能夠快充的插混技術車型將於今年10月在中國上市，該車擁有wltc純電續航里程90公里，綜合續航超1200公里。
同樣值得一提的是，預計2027年-2028年量產的豐田全固態電池，擁有累計超1300項專利，適合快速充電和放電，並以更小的形式提供更多的電力，除了可提供超1000公里續航，快速充電時間也才10分鐘。
此外，豐田還同步開發更高規格的鋰離子固態電池，目標是與高性能電池相比，續航里程提高50%。而正在加速開發的液態電解質電池，也在提高能量密度、成本競爭力和充電速度方面有著無可比擬的優勢，這些優勢必將助力廣汽豐田在電動化領域邁上一個新高度。
擴大科技「朋友圈」
一手智能座艙，一手智能駕駛
在上半場聚焦電動化的比拼中，廣汽豐田憑藉智能電混雙擎產品在消費者心目中建立起了強大的吸引力和美譽度，品牌價值和聲譽早就得到了市場廣泛認可。
站在以智能化為賽點的下半場，廣汽豐田同時聚力推進智能科技，用實際行動鞏固合資「新頭部」領先優勢。
對於消費者認可的智能化演進，從選擇和華為、騰訊合作打造中國專屬的智能座艙，到牽手Momenta推動端到端的高階智駕儘快落地，乃至持續和小馬智行發力全自動駕駛……我們可以發現，廣汽豐田對於新技術、新趨勢和新生代消費者的洞察，其實都是很前置，並且不遺餘力地推動新技術落地。
今年以來，廣汽豐田藉助華為、騰訊等科技大廠的加持，持續通過現地化升級，為第9代凱美瑞、24款賽那、24款漢蘭達等全球車帶來了中國專屬的智能座艙，從8155晶片的應用，到華為車機Ai智能語音、華為Hicar到車載娛樂應用「騰訊愛趣聽」等，均旨在讓智能化體驗全面領先合資。
隨著「全球車 中國艙」已經在三大旗艦車型上落地，廣汽豐田方面表示，未來將推進全量解決方案，加速廣汽豐田在營銷、服務等領域的業務上雲，保障高質量的數字化轉型。
再者，對於汽車安全領域，將共同構建覆蓋雲、管、端的立體式安全防護體系，力求實現每一次人與車互聯的極致體驗，同時為用戶帶來更高級別的網聯安全保障。
智能化的下半場，智駕水平如何更是關鍵。在科技開放日上，廣汽豐田高調牽手自動駕駛的頭部公司Momenta，將在鉑智3X車型上推出端到端的高階智駕，致力於「讓自駕更可靠，讓智駕更安全」。
據悉，Momenta深耕中國市場多年，具備領先的自動駕駛全棧式解決方案能力，並得到了豐田汽車10億美元的投資。
從宣發的資料來看，未來鉑智3X車型在Momenta的賦能下，實現L2++級智駕，全場景NOA領航，可以輕鬆做到「有路就能開，有障就能避，有位就能停」。未來，這套智駕系統表現如何，令人期待。
同時，廣汽豐田協同豐田中國與小馬智行的L4級別純電無人駕駛Robotaxi合作，也正在穩步推進中。2023年，搭載PonyBrain自動駕駛車載系統、實現L4級完全自動駕駛的賽那Robotaxi率先落地；截至目前，已經0事故連續運行1年，積累了豐富的智駕經驗。
隨著賽那Robotaxi的成功落地，廣汽豐田將持續擴展自動駕駛車隊，包括鉑智4X在內的更多車型融入到這一出行解決方案中，推動更高階的自動駕駛技術規模化量產，重塑移動出行的想像。
全維度重構新能源競爭力
開啟合資2.0時代智電新藍圖
當前，汽車行業全面進入電動化、智能化轉型的趨勢越發明顯，競爭也遠比肉眼看到的更為激烈。
面對智電大潮的衝擊，對於合資車企而言，誰最先抓住電動化、智能化轉型的「東風」突出重圍，誰就能在全新的合資時代中占據先發優勢。
或許，這也是廣汽豐田為何要打破常規，舉辦合資企業首次「科技開放日」的意義所在。既有力回應外界對合資車企的質疑，更展示了在合資2.0時代下，廣汽豐田在創新路上不懈追求的最新成果。
智電時代，合資雖遲但到。在廣汽豐田科技開放日上，不僅有極致均衡的第五代智能電混雙擎，也有革命性的固態電池、新一代智能座艙，更有端到端的高階智駕、L4級無人駕駛技術……種種跡象表明，這是一家具有憂患意識和強烈轉型意願的新時代車企。
合資不代表落後，它有著成熟的穩重，也有後發的韌勁。廣汽豐田自合資公司成立以來，產品「代代是主流，款款引潮流」，是合資先進生產力的代表；但更為關鍵的是，廣汽豐田始終跟隨甚至預判時代的變化，因時而變，因勢而動。
不為流量，只為留量。置身這個浮躁的車市大環境，廣汽豐田從容迎合市場的最新要求，用創新技術疊加中國科技公司的功力，共建新生態，無疑也為合資2.0時代打造一個新範本。
通過新合資體系的打造，廣汽豐田正積極且充分地整合各方資源，加速轉型變革，加強現地化研發，深化「中國方案」賦能，培育新質生產力，打造更懂中國的「新合資車」。
可以預見，在大廠原生品質、體系實力等既有優勢下，廣汽豐田必將快速形成全新的競爭力，開啟智電新藍圖，掀起汽車科技新潮流，開創全新的競爭格局。
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