飛機的氣動布局決定了其飛行性能以及特徵，各翼面的位置安排越合理，它的機動性也就越強。飛機經過幾代更新，氣動布局也在不停地發生變化，主要分為常規布局、無尾布局、變後掠翼和鴨式布局等，每種氣動布局都有他們的優缺點。在所有的氣動布局設計裡面，美國戰鬥機最常使用常規布局，對鴨翼布局似乎不怎麼喜歡，這是為何？
美軍戰機氣動布局
美國的戰機發展水平在世界遙遙領先，常規布局的戰機種類頗多，F16、F18和F22都採用了常規布局。常規布局就是將水平尾翼和垂直尾翼都放在飛機尾部，這種氣動布局是各國戰機最常採用的布局方式。而鴨翼布局則是在主翼之前的機體兩側放置兩個較小的三角翼，這種布局方式不受美國歡迎，卻在我國的戰機上面頻繁出現，我國的殲10和殲20都是採用的鴨翼布局。
採用鴨翼布局有諸多的優點，比如能夠提升戰機的升力和機動性，更有利於在空戰中進行靈活戰鬥。鑒於鴨翼布局所展現出來的這些優勢，我國戰機的氣動布局逐漸轉向了鴨翼布局，提高了戰機的飛行性能，增強了戰機在空中的敏捷性和快速打擊能力。然而，戰機製造水平一流的美國卻依然在使用常規布局來作為戰機氣動布局，外界看來不免顯得有些保守。對此，美軍則表示：力大磚頭飛，我們不用投機取巧。
為何不喜歡常規布局？
其實美國對鴨翼布局的研究早就進行了深入了解，不過他們發現鴨翼布局雖有優勢，但也存在不少缺點，比如操作難度較大，著陸性能不太好，只有航發水平不高的戰機才會採用這種氣動布局來彌補機動性不強的缺陷，整體來說就是種投機取巧的設計。美國會有這樣的想法並不奇怪，因為美國的航發技術先進，性能優越的發動機足以讓戰機擁有極強的飛行性能，不需要再依靠複雜的氣動布局。
我國的航發水平在很長的時間段裡面是處於比較劣勢的局面，沒有推力強大和技術先進的航發，便只能通過氣動布局來改善戰機的飛行性能。雖然我國現階段的航發水平有了較大的突破，渦扇15的最大推力達到了18噸，與美國的F135發動機在推力上不相上下，但要全面裝備殲20還需要時間。只有要了更強大的航發，我國戰機才能實現力大磚頭飛。
若不想在氣動布局上面花費更多的心思，發展先進的發動機就得加緊步伐。而在未開發出性能先進的航空發動機前，採用鴨翼布局來提高戰機飛行性能無疑是個不錯的選擇。