物競天擇，適者生存，這句經典的自然法則告誡我們，世間萬物只有與所處的環境相適應，才能在弱肉強食的競爭中長久生存下去。
對於汽車行業，其實也是如此。如今電動化和智能化的趨勢已經不可逆轉。
據乘聯會數據顯示，我國新能源市場的年度零售銷量滲透率逐年遞增，從2019年的4.9%，到今年1-10月份，已經提高到了34.6%。
由此可以看出，新能源市場需求不斷增加已經成了既定事實。
如果想要在這個日新月異的新時代下發展，各大車企就需要去順應新秩序，並用新思維、新戰略去推動改革，包括產品策略、技術創新、服務理念等等。
而作為一家世界級車企，豐田在應對電動化、智能化轉型浪潮時，也在積極加速破局，而且不僅有足夠大的決心和誠意，也有屬於自己獨到的戰略思維。
打破質疑，戰略落地提速
時至今日，在一些人的印象中，豐田依舊沉浸在傳統燃油車帶來的市場紅利，而對電動化和智能化的發展一直不怎麼感冒，甚至還認為豐田存在抵制的態度。
抱有這樣的想法，確實很難讓人對豐田的未來前景產生期待和信心，可事實真的如此嗎？
答案顯然是否定的，實際上豐田的電動化和智能化改革之路，比大家想像中的還要更加大刀闊斧，並且更加乾脆利落。
今年4月，豐田正式推行佐藤恆治社長的新體制，而新體制的主題是「繼承與進化」，即繼承「以商品和地域為中心的經營」理念，「向著以研發純電動車為中心的移動出行公司」進化。
再具體點去理解，豐田將圍繞「碳中和」和「移動價值」，去發展電動化、智能化和多樣化。
當然，此舉並非是空口白話，豐田快速的實踐速度和成果，已經展示其強大的決心，以2023年為例：
4月上海車展，豐田正式啟用第五代智能電混雙擎，其三電系統及智能化得到進一步升級。此外，豐田還推出兩款純電概念車——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。
5月，豐田設立BEV專屬組織——BEV Factory，其核心是通過汽車、製造、工作的變革，用「BEV」改變未來。
6月，豐田舉行「改變汽車未來」主題技術說明會，並公布了未來幾年的電動化細節以及多達20幾項的黑科技，其中就包括2026年推出次世代BEV首款車型，續航可達1000公里。
10月日本移動展（JMS），豐田火力全開，推出電動SUV概念車FT-3e、跑車概念車FT-Se、兼顧個人出行和商業運輸的KAYOIBAKO、可定製的皮卡IMV 0等新能源車型。
11月廣州車展，豐田同樣動作頻頻，不僅帶來兩款純電概念車，還推出全新一代凱美瑞和首款越級智電SUV鉑智4X。
重心偏移，中國式「繼承與進化」
儘管我們總提倡要「一碗水端平」，但對於豐田來說，它的戰略中心其實是更偏向中國市場。
道理也很簡單，論汽車電動化和智能化，中國的發展速度可以說是世界獨一檔的存在，也正是這種市場領先性，豐田果斷採取了「因地制宜」的策略方案。
正如豐田中國本部長上田達郎所說，中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。
為此，豐田拿出了「繼承與進化」的中國式解決方案，果斷將技術研發和人才培養的重點放在了中國。列舉豐田「在中國」的相關舉措：
（1）彙集本土資源，輔以全球力量
今年8月，豐田在中國最大研發基地「豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）」更名為「豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱IEM by TOYOTA）」。更名的背後，實質是豐田進一步聚焦電動智能化本土研發的決心。
豐田不僅將三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發中心工程師加入IEM by TOYOTA主導的研發項目中，還把電裝（DENSO）和愛信（AISIN）公司也拉入其中，從而加快電動化動力總成的研發。
（2）積極尋求合作，與中國緊密聯繫
與本土科技公司強強聯手，並生產更加符合中國消費者需求的車型，這是豐田很早就在做的事。早在2020年就與BYD成立了合資公司（BTET），共同研發更適合中國市場的智能電動產品。
今年，廣汽豐田協同豐田中國與小馬智行的L4級別純電無人駕駛Robotaxi合作正在穩步推進中，此舉將賦能廣汽豐田更高階智駕技術的落地，並且會更符合中國實際道路狀況。
而除了比亞迪和小馬智行外，豐田還一直在強化與其它中國公司的合作，包括寧德時代、億華通、四維圖新等，涉及純電研發、氫能推廣、智能化開發、自動駕駛等多個領域。
（3）培養本土人才，重視中國力量
如今電動化和智能化的競爭，歸根到底是人才的競爭，而基於中國的市場環境，人才也需要具有本土化特徵，為此豐田作出了落實了兩個方面的措施：
一方面是決策本土化，2023上海車展上，豐田就宣布，未來關於智能電動車的研發和決策將由豐田中國區的最高負責人豐田中國本部長上田達郎直接拍板，無需經過日本總部的批准。
另一方面是研發本土化，上海車展亮相的bZ系列兩款概念車——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept，它們的核心設計，均有中國本土設計師的參與。
這裡需要指出的是，無論是和本土企業合作，還是培養本土人才，有一個準則是不變的，那就是最大化發揮豐田在設計、品控以及豐田對造車的執著和理念方面的優勢。
多元技術，堅持全方位電動化
關於技術路線的問題，目前中國市場呈現出多元化的特徵，這也意味著純電技術，並非是豐田實現轉型的唯一途徑。
此前豐田汽車社長佐藤恆治就明確說過，豐田在電動化、低碳化上始終堅持多路徑發展，因為市場需求是多樣的，我們會在全球推動多路徑發展，這點是一直不變的。
當然，想要多路並舉，堅持全方位電動化，必然是對車企綜合實力的嚴峻的考驗，而豐田顯然有足夠的信心，為消費者提供多樣化的移動出行解決方案。
在BEV（純電動車）方面，豐田將進一步提高產品的市場占有率，根據規劃，豐田將在2025年前導入35款新電動化車型，其中bZ系列有5款車型導入中國。
此外，豐田也在積極探索動力鋰電池的創新，尤其是備受關注的全固態電池。
其計劃在2027-2028年搭載到BEV車型上，據說可以實現充電10分鐘續航里程1200公里，並且有望控制好成本。
在HEV（混合動力車）方面，自1997年推出了世界首款量產HEV車型「Prius普銳斯」，豐田在這塊已經有26年的技術積累。長遠來看，HEV產品依舊有著不錯的市場前景。
而豐田在繼承前四代混動技術的基礎上，如今已經進化出第五代「智能電混雙擎」，並且還同步升級了三電系統和智能化，後續也將給中國消費者帶來更好的駕乘體驗。
在FCEV（燃料電池車）方面，豐田也在堅持以商用車為量產核心推進發展，目前已經具備氫能應用的產業鏈技術，包括制氫、儲氫、運氫、用氫全周期等。
據悉，明年春天，豐田首家在日本以外地區建造的氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產。
初心不變，助力出行無憂
不管是燃油賽道，還是新能源賽道，豐田秉承「Mobility for All」的初心依舊不變。
一直以來，豐田都在深耕福祉車型研發，目前有覆蓋緊湊型轎車到小型麵包車的多款福祉車型在全球市場進行銷售。
而對於未來的電動化和智能化產品，豐田也將繼續展現企業擔當與責任，通過福祉車等多樣化出行方式，把自由出行的權利賦予給更多的殘障人士。、
寫在最後
「立足中國，引領全球」這八個字可以很好概括豐田當前改革的戰略核心，實際上我們也不需要去懷疑豐田想要轉型的決心和手段，因為製造更好的汽車，一直都是豐田的重要價值觀。
反過來說，豐田能有如今的成就，期間勢必經歷了諸多的變革，而結果就是豐田衝破了層層障礙，憑藉一如既往的技術創新和工匠精神，贏得了全球範圍用戶的喜愛。
如今面對中國市場的電動化和智能化浪潮，豐田在資金投放、人才培養、技術創新等方面都做到了足夠的重視。
所以我們有足夠理由相信，中國將成為豐田的全球驅動力，並最終助其開拓一片新的天地。