这两天长安新闻有点多啊，让小编我先捋一下……
首先是长安与蔚来，不再是上一次合资建立新品牌卖车，而是围绕后者的换电体系展开合作。
不过蔚来车主不用担心哈，合作仅限800V快换平台，最早也得到阿尔卑斯出来之后才能确定后续动作。
长安应该也不可能会让阿维塔出换电车型，尽管这样做绝对爆款，但CHN模式的其他两位应该不会愿意。
所以就看双方能不能找到一个快速扩充换电体系规模，提升换电车型在10-30万主流价位销量表现的好方法吧。个人觉得，从0开始建设对接新平台的多品牌通用型换电站，又是一波烧钱基建，还得在睿蓝和上汽之后再做，这落地效率多少得打个问号。
然后是长安和宁德时代，双方合资的时代长安下线了87Ah标准电芯，并且支持4C快充，不排除是神行超充电池（磷酸铁锂4C），用来供应给深蓝和阿维塔，保持价格优势的同时兼容800V超充。
这个其实没啥可供挖掘的细节，双方合作要比常规的供应商关系更进一步，不仅能优先拿到先进产品的量产装车，甚至可以参与到下一世代电池产品的研发定义中去。也难怪长安的金钟罩敢在广州车展上画了老大一个饼，把什么7C电池、固态电池、锂硫电池、金属电池都给画进去了……
感觉有点像理想5C电池的路子，只不过长安有合资厂方
第三个才是真正的重量级，长安与华为达成战略合作。其中华为将车BU业务剥离并建立一家新公司，持股60%；以长安为代表的参股方可入股，但比例最高不超过40%。这下华为的灵魂，主机厂也可以参股的方式官宣自研身份。
但不要认为这是长安升级为智选车之举，这家新公司主要玩得还是HI模式和供应商模式，只不过二者不再泾渭分明，主机厂可根据自身需要选择适合自己的解决方案，跟“神终端”操刀的智行车模式不是一回事。
结合此前深蓝汽车与华为智能汽车解决方案的“试探性合作”，至少长安依旧想延续阿维塔的赋能路线，只不过智能化技术的投入没那么重量级，比如给深蓝上一套全向视觉感知的中阶智驾啊，单独配一套AR-HUD啊，中低配只给鸿蒙座舱啊，高配来一套HUAWEI SOUND啊，这都有可能。不一定需要挂HI标才有“含华量”，这些部件一样可以打上HUAWEI的LOGO。
不过，长安也不一定会在智能化上完全倒向华为，毕竟之前一汽、东风、兵装三家曾合资成立了T3。对，就是那个跑网约车的T3，但网约车只是业务的一部分。三大国企还借T3共享智能新能源汽车的先进技术，并致力于解决卡脖子难题。如何协调华为和T3这两个技术共创平台的关系，旗下品牌又该用谁家的技术，这就需要持续观察了。