在日前舉辦的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞推出了E0X高性能電動平台和超級混動平台，全面展現了「瑤光2025」戰略下的「安全、能耗、空間、智艙、智駕」5大世界級技術優勢，引領全產品陣營不斷向上進階，重構「新汽車」定義。
安全方面，車體採用高強度鋼鋁混合+二橫三縱環抱式傳力結構，配備主動式安全帶、遠端氣囊、融合安全技術等。新能源車型配備世界級電池安全，包括安全電芯、超級防水、超級抗撞、極致防熱、極致高壓安全、全時段監控。
能耗方面，EV車型CLTC電耗低至11.7kWh/100km（常溫），快充5分鐘續航150km。低溫續航衰減比例優於行業平均9%，高溫續航衰減比例優於行業平均3%。包括0.205Cd風阻、減重30%的輕量化、800V高效電驅、智能能量回收、高效熱泵等多達56項技術，最終讓星紀元ES僅需100kWh電池，就能跑出11.9kWh/100km的超低電耗，以及905km的CLTC續航。
值得一提的是，奇瑞自研了一系列動力電池：平台化短刀片電池包，磷酸鐵鋰電芯單體容量167.5Ah，能量密度136Wh/kg，體積利用率52%，單體針刺不起火，整車續航420-600km；方殼電芯支持3C快充，能量密度+3%，單體針刺不起火；圓柱電芯採用高鎳+矽基材料體系，能量密度+11%；錳刀電芯能量密度+20%，空間利用率+10%，-30℃放電＞20%，單體針刺不起火；最後還有極致濫用不起火的半固態電芯。
PHEV車型的WLTC饋電油耗4.2L/100km，純電續航106km，綜合續航1400km，30-80%快充只需19分鐘，0-50km/h加速3.4s。多達72項技術帶來行業第一的多工況能耗，包括熱效率＞44.5%的第五代ACTECO混動專用發動機，無級超混1DHT變速箱（150kW/最高轉速16000rpm/輪端峰值扭矩3750N·m/最高機械效率98.5%）和三擋超混DHT變速箱（165kW/輪端輸出扭矩4000N·/極速240km/h/最高傳動效率＞97.6%），並基於全速域、全溫域、全時域、全場景進行開發。據悉，風雲A8將首發無級超混1DHT變速箱，星途瑤光C-DM和捷途山海旅行者將搭載三擋超混DHT變速箱。
智艙方面，EEA5.0面向用戶自定義的服務化電子電氣架構，具備1000TOPS的AI算力高算力硬體架構、SOA雙節耦軟體架構、高寬頻安全通訊架構，支持高速OTA疊代。LION 6.0智能座艙具備2.5K中控大屏，場景化HMI人機互動零學習，搭載8155晶片+5G網絡，配備23揚聲器全場景聲效，LION AI大模型語音助手可化身功能導師、情感陪伴、百科全書、健康顧問、旅行規劃，並對接AI大模型。
空間方面，以星紀元ES為例，乘坐空間得房率70.2%，提供多達32處儲物空間（包括6處貼心儲物空間）、超過436L的後備廂容積以及前備廂，AQS空氣凈化系統內置CN95濾芯。智駕方面，奇瑞Pilot 3.0自動駕駛輔助系統，將實現城區NOP、匝道互通、智慧禮讓、極端天氣、記憶泊車、遙控泊車等功能。以上新技術將搭載在風雲系列、星途星紀元系列、捷途山海系列、iCAR 03等車型上，並面向全球市場提供16種語言，8種語音共同享用。
面向未來持續進階，奇瑞本著「量產一代、開發一代、預研一代」的節奏，推出S2ma可擴展智能火星架構，軸距範圍2500-3500mm，集成全線控底盤、大空間、CTC電池、智能分布式驅動、可插拔EEA 6.0、智能底盤CIC 3.0（全場景多域融合）；DHE 6.0混動專用發動機（壓縮比高達17/主動預燃射流/熱效率＞46%）、2.0T E-Fuels發動機（VGT可變渦輪/第四代i-HEC智效燃燒/高效燃氫/峰值輸出124kW/330N·m）、DHT 4.0超級混動箱（10合1/最高轉速＞2000rpm/傳動效率＞99%/1200V SiC）、智能矢量雙電機；LION Melody 2.0音響、LION AI大模型2.0、LION OS系統、高算力平台、國際車聯網和車享元宇宙；奇瑞Pilot 4.0實現城市通勤模式、高速導航駕駛、遠程召喚泊車，Drive 2.0實現Robotaxi、城市高速全場景、全無人化運營。
產品規劃方面，奇瑞計劃在四季度推出5款超級混動，E0X平台4款高端電動車，2年內推出24款超級混動和15款E0X平台高端電動車，並且寧德時代神行超充電池將首發落地星途星紀元車型。作為全球首款大規模量產的4C超充磷酸鐵鋰電池，神行電池可實現「充電10分鐘，續航400公里」，純電續航700km+。並且本屆科技DAY，奇瑞這次帶來了三款新品——風雲T9、奇瑞E5以及超低風阻概念車，並且預告了捷途X-2劃入山海系列之後，採用無中網前臉的新設計。
首先是風雲T9，其實就是瑞虎9 C-DM插混版本換臉而來，採用風雲T11同款全封閉中網和發光LOGO，上下兩根鍍鉻飾條形成八邊形效果，左右兩邊還有線陣式鍍鉻點綴以及更顯豎長的導風槽。動力搭載C-DM插混系統，配備34.3kWh電池和70L油箱，慢充5.5h充滿，快充22分鐘補能30-80%；前驅版CLTC純電續航160km，綜合續航1321km，電耗17.2kWh，饋電油耗5.7L/100km，百公里加速8.4s；四驅版增加175kW後置電機，百公里加速4.9s，CLTC電耗18.9kWh/100km，綜合續航1100km，純電續航150km。
奇瑞E5則是歐萌達EV的更名版，前臉採用封閉式中網和貫穿黑色飾條，兩側分體式燈組視覺效果相當犀利。側面採用雙色車身和半封閉輪圈，尾部則延續了歐萌達的貫穿式尾燈。尺寸方面，新車長寬高為4424/1830/1588mm，軸距2630mm。內飾採用大面積的木質飾板和雙色皮質包裹，輔以金屬裝飾修邊。動力搭載150kW/350N·m前置電機，百公里加速7.6s，30-80%快充需28分鐘。
至於超低風阻概念車，在車身造型上並沒有特別大的驚艷感。前臉採用大面積曲面黑色飾板，內置有貫穿式燈組和發光LOGO。側面可以看到全封閉輪圈和更短的車頭車尾，座艙得房率占比較高。尾部則依舊是司空見慣的溜背設計、貫穿尾燈、鴨尾擾流以及大尺寸擴散器。這一套下來，該車長寬高為5.3/2.1/1.4m，接近角13°、離去角15°，最第離地間隙120mm，通過性與常規轎車無異。而通過了參數化流程、鏤空設計、金槍魚仿生學流線以及主動降阻（輪胎導風板/輪眉氣囊/後保擴散器/進氣格柵）之後，風阻係數降至0.168。