龔夢澤
近日，中國汽車工程研究院股份有限公司發布了國內新能源汽車能效分級標準。所謂汽車產品的能效分級，如同家電行業一樣，是對產品能效水平高低的一種評定和表現方法。新標準的推出將有助於推動行業節能技術進步，為消費者選車提供依據。
事實上，為加快建設節能型社會和增強消費者的節能意識，近年來我國出台了一系列政策措施推動能效標準體系的建立。2020年9月份，我國明確提出「雙碳」目標；2021年，《關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發布，其中提出「提高燃油車船能效標準，健全交通運輸裝備能效標識制度，加快淘汰高耗能高排放老舊車船」。
結合到汽車產業領域，截至今年5月份，國內新能源車零售滲透率達47%，創出歷史新高。業內預測，至2030年，國內新能源汽車市場滲透率有望達到70%。
在此背景下，於行業而言，新能源汽車的技術優劣和能效高低，需要一套新的測試辦法和標準來評定。新標準以雙積分能耗限值為基準，結合車輛能耗的工況適應性和環境適應性，根據歷史測評數據，確定整車能效分級檔位，這有助於促進車企和電池供應商更加關注節能技術應用和改進提升。
於消費者而言，能效標準為消費者選購新能源車提供了重要參考依據，不僅有利於引導消費行為向低碳產品傾斜，培養大眾的低碳消費意識，讓省電節能與低碳高效價值觀蔚然成風，同時也會降低消費者的用車成本，為差異化的低碳消費需求提供可靠的辨識。從而有助於營造對低碳產品認可度高的市場環境，促進低碳消費和生產的良性循環。
筆者認為，我國仍處於新型工業化、新型城鎮化快速發展階段，能源消費總量還將持續剛性增長。對此，我們應牢牢把握推進節能和提高能效的工作原則。新能源汽車產品能效分級標準的推出恰逢其時，對於完善能效標識制度，響應「雙碳」戰略具有重要意義，接下來還可從以下三方面對標準進行完善和改進。
一是，建議加強零部件能效分級的補充和完善。新標準首批發布了電動汽車的整車能效、動力系統、空調這三個指標用以評價新能源汽車的能效水平。下一步，建議重點對新能源汽車的零部件進行能效分級。例如，宜關注動力電池、充電樁等耗能部件開展相關標準研究和測試方法開發，構建起更加完善的能效分級測評與標準體系。
二是，建議進一步豐富測試場景以符合用車實際。能效分級應從消費者角度來進行實測，結合我國純電動汽車運行具有「廣地域、寬溫域」的特點，充分考慮特殊場景中電動汽車續駛里程衰減等問題，力求還原車主真實用車情況，為用戶提供有效的實用價值。
三是，建議著手標準普及與升級計劃。目前，新能源汽車能耗分級標準僅劃分了三類等級，並未對產品准入設置門檻。下一步，團體標準應在實踐中不斷完善改進，加強綠色生活創建行動案例總結推廣。同時，建議參考國家相關標準和產業技術發展階段進行動態調整，爭取在獲得廣大企業和消費者認可的基礎上，向國家標準邁進，最終實現以標準引領促進能效約束分級，助力我國新能源汽車綠色低碳高質量發展。