跟大家來說一個好消息。先看下新聞：12月5日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船集團有限責任公司，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上，正式發布了全球首型世界最大24000TEU級核動力貨櫃船船型設計。這標誌著江南造船在「近零排放」船型研發領域取得了革命性成果，並進一步拓展了該公司貨櫃船系列品牌。
為了應對氣候變化，對節能減排的要求，江南造船主動探索箱船船型及動力系統方案。利用核能這一清潔能源，採用國際先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案，提出了超大型核能貨櫃船船型設計，以在該型船運營周期內真正實現「零排放」。
乍一看這個消息，是我們在節能減排技術上往前邁了一步。再往下看是我們又在造大的新船型的貨櫃船了。再往後一步是核動力，但是這些東西都不是最關鍵的。
這條新聞當中，最關鍵的一句話在這裡，採用了國際上先進的第四代堆型-熔鹽反應堆解決方案。這句話什麼意思呢？這句話的核動力是採用的熔鹽堆核動力裝置，這個才是最關鍵的。
如今船用核動力別人早就搞了，有當年蘇聯的核動力破冰船，美國的核動力航母，現在在全世界的跑著呢。而我們這次提出的核動力貨櫃船高高在哪裡呢？高在採用了熔鹽堆。
所謂熔鹽堆，它的載熱劑是高溫熔融液態的鹽，和此前核反應堆普遍採用的高壓水載熱劑有著本質的區別。一般來說，高壓水可以承載的溫度最高不過300度，但是熔鹽最高承載的溫度可以到七八百度。輸出端溫度的提高意味著動力裝置的效能可以大幅度提高，而且動力裝置的形式也可以更加的多樣化。
熔鹽反應堆還有天生的安全性，因為一旦出現故障，熔鹽溫度提高，就會將反應器的安全閥自動熔化，而含有放射性的熔鹽流入到安全皿中。溫度降低由液態凝固成固態，可以在很大程度上避免了放射性物質的擴散。因為對擴散來說，氣態和液態的擴散是最致命的，而固態物質的放射性擴散，相對來說要好辦得多。熔鹽堆還有一個很大的特點，就是它的體積、重量，相對來說要緊湊得多，特別適合用於運動平台的動力來源。
在熔鹽堆方面，之前我跟大家講過，我們國家在甘肅武威搞了一個陸上的試驗堆，所謂的釷基熔鹽核反應堆。這個反應堆建成之後，相關的消息就很少能夠聽到了。在我們的尖端科研當中，網友們有一句常說的話，那就是沒有消息就是好消息。看來這句話又一次應驗了。現在我們終於看到好消息了，那就是熔鹽堆開始考慮進入實用了。
當然這個貨櫃船用的熔鹽堆，是不是在甘肅武威的釷基熔鹽堆還不得而知，但現在看大機率就是，因為釷基熔鹽堆的研發單位也是在上海，而現在推出這個核動力貨櫃船的設計單位又是江南造船，所以猜測一下的話，大機率和釷基熔鹽堆相關。
之前我曾經多次講過，釷基熔鹽堆，這是核能裝置的一個突破性的技術進步，所以被稱為典型的第四代核反應堆。熔鹽堆最大的難度是熔融的金屬鹽具有很強的腐蝕性。那麼現在我們看到了熔鹽堆開始進入到船舶實用了，那麼意味著這個技術難關已經被我們攻克了。
熔鹽堆進入實用已經是在眼前的事情了，儘管現在我們看到的消息來講還僅僅是一個設計，特別突出的是船型的設計，但是按照我們傳統的習慣的話，在中國有了設計，有了方案，有了PPT，離實用就不會太遠了。在民用船舶上能夠實現實用，那麼在更廣泛的領域下面的話不用我說，大家都清楚了。