日前，2025款RAM 1500正式發布，在燃油版和REV純電版基礎上，新增RAMCHARGER（增程版）。目前在售旗艦TRX霸王龍即將退役，並將由主打街道運動風的RHO版本接棒，定位高於Warlock和Rebel。據悉，RAM將在接近發售時公布具體定價，燃油版明年一季度投產，RHO版本三季度投產，隨後明年四季度陸續投產電動版和增程版。

外觀方面，新車提供了越野套件和豪華套件可選，區別主要在於中網、輪圈、輪眉、側裙、外後視鏡、門把手等細節。一言以蔽之，越野套件進行了全方位的黑化處理，並且換上了大扁平比的越野胎以及自帶固定拖鉤的前後槓，接近角和離去角也進一步增大；豪華版則是儘可能多得改為車身同色裝飾，並輔以凸顯檔次感的鍍鉻點綴。

不過，在燃油版和增程版之間，依舊存在一些細小的區別。例如在中網內加入了與兩側頭燈貫穿銜接的橫向飾條，RAM新版發光車標也和REV保持一致。前翼子板則設計有充電接口，尾部排氣也被隱藏起來。除此之外，增程版的豪華套件還在尾部樣式上與REV版本保持一致，7字尾燈延伸至尾門內部，更具辨識度。

至於皮卡的裝載性能，新款依舊提供了兩種選裝項：豪華套件可在貨斗部分加入兩側一體式儲物箱，這會導致內側寬度有所削弱；越野套件則可以選裝非對稱對開式尾門，這個設計我們也曾在山海炮上見到過，狹窄空間上下貨斗非常方便。電動尾門本身也帶障礙物檢測功能，貨斗內部的RamBox可提供120V/2kW的交流電輸出（燃油版）。

內飾方面，新款提供了最多五塊螢幕，包括12.3英寸全液晶儀表、14.5英寸縱向中控觸屏（內置Uconnect 5車機系統）、10.25英寸副駕娛樂屏、HUD抬顯以及流媒體內後視鏡，其中副駕娛樂屏可顯示導航信息、影音娛樂（HDMI連接）、外部影像等內容。配置同樣有所升級，例如智能鑰匙支持手機控制和共享，備份除了機械鑰匙還有NFC感應的卡片鑰匙。身為工具車，前排扶手箱蓋內側還有各種公式換算以及特定值列表，方便用戶進行測量參考。

除此之外，新車還提供前排座椅24向電調（4向腰撐+4向頭枕）/按摩/通風/加熱/記憶功能、雙無線充電、金屬踏板套件、23喇叭傑士Reference Premium音響（1228W）等等。用料上，高配車型更是給足了碳纖維、金屬、真皮等材質的鋪陳和組合，頂配Tungsten（鎢）回歸之後，還將座艙的上半部分全部用麂皮包裹，座椅也包裹上了絎縫工藝的Natura Plus皮革，換擋旋鈕也採用水晶工藝，甚至連專屬徽章上還鐫刻了獨一無二的VIN碼。

動力方面，燃油版徹底拋棄了大排V8，全員換裝3.0T雙渦輪直六「颶風」發動機，最大功率提供426馬力和547馬力可選，峰值扭矩分別為635N·m和705N·m，官方稱之為「史上最強RAM引擎」。2025年推出的入門版本，仍舊搭載3.6L自吸V6發動機，全系匹配8AT變速箱，可選擇後驅和四驅。最大牽引重量為5.25噸，最大載重量1.04噸。值得一提的是，RHO版本同樣沿用高功颶風引擎。

至於增程版本，我們先來看一下它的增程器吧——3.6L V6發動機，老美還是念念不忘大排機，但考慮到發電機的效率，最大功率被限制在130kW，甚至不如直流快充（145kW）功率大。驅動車輛的前後雙電機分別可輸出250kW和238kW，綜合輸出488kW，峰值扭矩和索羅德EV入門版一樣為834N·m，0-60mph加速僅需4.4s，具備1.2噸載重量和6.35噸牽引重量，全面超越燃油版。

儘管增程器是橫置還是縱置，與前電機的結合形態都無從知曉，但官方表示EDM電驅模塊實現了電機、減速器、逆變器的三合一，並從92kWh電池和102L油箱汲取能量，既可以零排放出行（純電233km，10分鐘補能80km），也可以0焦慮續航（綜合1110km）。為了省油，還可以斷開前電機驅動。哦對了，放電性能也更加強大，標配V2V（車對車）/V2H（車對家）雙向充放電，RamBox也支持7.2kW外放電。

底盤部分，增程版基於STLA非承載式架構打造，電池位於框架之間，油箱居於電池與後電機之間，並且標配多連杆後懸和主動式空懸（燃油版高配選裝），並提供五種模式：進出模式、空力模式、標準模式、越野1模式、越野2模式。燃油版的後橋軸比提供三種可選：3.21、3.55、3.92，用戶可按需選擇效率或者動力。最後順帶一提，想買TRX霸王龍的朋友們，2024款最終版限量4000台，售價119620美元（約87.08萬元），欲購從速。