继去年发布了原型车之后，近日奔驰推出了Actros的正式量产版本——eActros 600，旨在为长续航纯电半挂车建立一个“公路货运的新标准”，预计明年晚些时候投入量产。虽然该车型的价格比燃油版高出“2倍到2倍半”，但结合政策补贴和能源价差，5年/60万公里的综合持有成本反倒与之持平。
外观方面，eActros 600拥有“纯粹的设计”，柔和的曲线以及大面积的溜背，都符合时下电动化的设计潮流。只不过，前脸依旧采用了大面积的黑色中网饰板，与两侧的熏黑头灯融为一体。LED矩阵头灯内置有线阵式示宽灯带，再配合黑色的星辉LOGO，视觉效果有那么几分怪异。
为了获得更好的空气动力学性能，驾驶室前端延长了80mm，配以圆滑的型面处理、全包式同色前杠和流媒体外后视镜，进一步降低风阻。车身侧面与一般半挂车无异，车顶提供高顶和超高顶可选，后方也是全包式导流罩。前后轴间覆盖了同色饰板的同时，也在其中内置了欧规快充接口，支持最高400kW的直流充电。不过目前新车仅提供4X2这一种动力形式，后期官方计划提供兆瓦级充电，1000kW快充可在半小时内补能20-80%。
内饰设计与Actros基本无异，依旧配备了两块悬浮屏幕和部分物理按键，双色布局划分了主副驾区域，并且提供了丰富的储物空间。A柱内侧则是流媒体外后视镜的显示屏，不过前向和右侧的照地镜仍得以保留。后方则是欧式重卡常见的双层卧铺，其中下层有着更厚实的床垫以及底部储物抽屉，上层不用时可以掀起，以获取更大的活动空间。
三电部分，新车搭载后置双电机和三个磷酸铁锂电池组，最大功率为600kW（峰值）/400kW（持续），总容量621kWh，有效载荷约为22吨，纯电续航不少于500km。官方表示在装卸点有充电设施的情况下，不会有里程焦虑的问题。如果在司机的法定休息时间进行充电，最多可每天行驶超过1000km。耐用性方面，奔驰承诺与燃油版不相上下，这意味着运营十年、行驶120万公里基本无故障，电池健康度也超过80%。