近日，法拉利推出了第九代統規賽車296 Challenge，和量產版的296GTB/296GTS不同的是，賽車版本並沒有搭載混動系統，在單一品牌車型的法拉利倍耐力杯挑戰賽中，不需要擔心排放法規的限制。據悉，法拉利將於10.24-10.30在義大利Mugello賽道舉辦的全球總決賽上展示新版賽車。
作為2020賽季面世的488 Challenge Evo的繼任者，296 Challenge搭載的是我們非常熟悉的3.0T雙渦輪V6發動機，取消了混動組件之後，發動機進行了一番加強，從而能夠輸出700馬力、740N·m，比GT3賽車還要強大。作為對比，保留混動系統的296量產版，發動機輸出降至690馬力，但加入電機之後綜合輸出反超，達到了830馬力。
超過230馬力/L的超高升功率，讓這具V6引擎提供同類細分賽車創紀錄的動力水平，並讓296 Challenge成為法拉利倍耐力杯挑戰賽首款採用120°夾角V6引擎的賽車。與之所搭配的，是賽車專用的CCM-R+碳陶瓷剎車盤、賽道版ABS EVO系統以及專門定製開發的19英寸中央鎖止輪圈和倍耐力輪胎，全車的空力寬體套件可在250km/h時產生870kg下壓力，在單一車型賽車系列裡是最高的。